Además, fomentó la creación de un “Consejo Logístico para tomar decisiones consensuadas que no se acaben cuando termina un período presidencial”.

Es un tema recurrente el déficit de profesionales en el área de la logística ¿cómo estamos hoy en día?

Dentro de la logística tendríamos que separar en 2 escenarios:

1) Por un lado, la logística en el mundo ya desarrollado es una disciplina con más de 10 años de antigüedad en países como Inglaterra, Estados Unidos, y otros donde existe la carrera de Ingeniero Logístico que luego puede continuar con un posgrado y un master, pero ya es una carrera instaurada con un programa de 20 a 30 materias ya establecidas. Nosotros frente a esa oferta estamos en cero. No existe la carrera en la Argentina
2) Por otro lado, a través de los últimos 10 años se ha desarrollado en algunas universidades como una materia optativa de un ingeniero industrial o en Cs. Económicas. La mirada es totalmente errónea. Hay universidades que después de muchos años ya han incorporado la materia Logística en su carrera. Por eso, frente a otros países con carreras de 6 a 8 años las diferencias son absolutamente notables.
3) Si bien existen estas opciones también hay posgrados y maestrías con algún sesgamiento en la logística, lo que hace que nuestros profesionales no tengan la “chapa” que deban tener. Esto genera confusión y mucha gente con las mejores de las intenciones se dedica, hace lo mejor que puede pero sin la formación que se tiene en otros países.

¿Cómo es la situación en otros países de Latinoamérica?

Al contrario, me llama la atención como en países como México, donde he dado varios posgrados y en mi cátedra de Logística Internacional he tenido poetas, abogados, médicos y yo les preguntaba ¿qué hacen acá? Y por ejemplo el médico me contestaba “hoy en día se exporta e importa medicina, se hacen operaciones a través del océano ¿cómo no vamos a saber de logística?”, mientras el escritor o poeta me respondía “ingeniero vivimos en un mundo globalizado, yo escribo libros y tengo que ver que ese libro lo entienda el mundo globalizado y, por lo tanto, tengo que saber lo que significa la logística por fuera de mi territorio” y ¿qué hace un arquitecto? va a construir casas en otras partes del globo terráqueo, entonces resulta que en la Universidad de Monterrey todas las carreras tienen una materia que es Logística Internacional, porque saben que la supervivencia de ellos es exportar y para eso tienen que estar preparados.
Un país latino como Méjico ya la tiene clara y todos sus cuadros universitarios, no solamente los ingenieros, por lo menos tienen un año de logística en una materia para poder pensar en función de la exportación. Mientras que nosotros, quizás y con suerte, tenemos una optativa de cuatro meses, por eso los resultados están a la vista.

Durante el 2008 desde algunas empresas se quejaban porque una vez que capacitaban a sus profesionales, venían países con otro tipo de cambio y se los llevaban, ¿esto sigue pasando?

Si, absolutamente, porque todavía no tenemos instaurado en nuestra mente que la palabra logística ya no es más “delivery de pizza”, hoy es un concepto holístico que va desde el señor que planta el tomate en el campo hasta todos los procesos para colocar ese producto en una góndola en el exterior. Además, está considerado el Siglo XXI como el siglo de la logística. Hoy los países pelean por quién tiene la mejor logística, ¿por qué? Porque todo pasó a ser comodities, los objetos, para bien o para mal, se han comoditizado a través del mundo, la oferta, la superabundancia. Por lo tanto no me puedo destacar por el precio, puedo cobrar lo que el mercado fija. Me queda la variable costo, pero llega un momento que no puedo recortar más el costo, entonces, el margen de utilidad llega a cierto punto y ahí hago el apalancamiento con la logística. Cuantas más veces entra y sale el producto, cuanto mas velocidad le imprimo a la carga y descarga, roto más veces mi producto y eso es, justamente,el siglo de la logística. Todos los países están viendo cómo mejorar la logística porque o llego antes con mi producto a otro país con un precio competitivo o me pasan por arriba.