Desde hace 90 días, los escenarios globales, regionales y nacionales enfrentan  una situación de hiperincertidumbre. La evolución de los negocios de tercera generación está focalizada en la revolución del conocimiento, el que transforma los procesos de la tecnología y de los servicios, siendo su principal atributo la gestión. Esto le implicará un desafío a las empresas, quienes deberán innovar para encontrar ventajas competitivas sustentables en el tiempo.

En logística, acompañan en su gestión a los cambios sucedidos:

• Variaciones constantes del costo del capital
• Crecimientos aleatorios de las diferentes regiones
• Incertidumbre económica
• Tendencias a reacciones sobredimensionadas, oscilantes, dentro de cuadros recesivos.
• Competencia creciente
• Reestructuración de la producción global, cambiando físicamente los centros de producción
• Ciclo de vida de los productos en contracción
• Volatilidad de los mercados

Los puntos enumerados anteriormente llevan a afirmar que la actual logística, focalizada en mercados estables, es obsoleta. Estamos en condiciones, entonces, de afirmar que los nuevos drivers deberán tener en cuenta los siguientes factores, que serán irreversibles:

• Sostenida orientación hacia el libre comercio
• Aumento internacional de los formatos de TLC (Tratado del Libre Comercio)
• Aumento entre países o regiones de negociaciones vinculantes
• Creación de nuevos ámbitos de negociaciones más abarcativos y universales
• Las negociaciones serán  más dinámicas y más adaptativas a cada caso particular
• Modificación en el concepto de políticas de Estado
• El Sector Privado será y tendrá, paulatinamente, mayor protagonismo

 China es también un nuevo driver protagonista. Su movimiento logístico y, por ende, el comercio exterior, proyectado para el periodo 2015 al 2020, superará al de Estados Unidos, país  donde China ya tiene, actualmente, 172 tipos de productos que están a la cabeza de la exportación mundial. Por su parte, la India -país que también es un nuevo driver- lleva acumulado, desde 1991 hasta 2001, 74.3 billones de dólares en el IED (Inversión Extranjera Directa).

 Estos datos, claramente, nos señalan driver adicionales a tener en cuenta. En el transporte marítimo, hoy en día, se diseñan, construyen, y actúan en red puertos mundiales de quinta generación. En ellos se instauraró el modelo de logística colaborativa, e-logistics networks y agentes de software de gran complejidad y creciente sofisticación.

Esta creación de mega puertos y barcos post-Panamax, hace aumentar la productividad marítima: ahora se pasa de un transporte de 150.000 toneladas de 16800 días/ hombre/ puerto a 54 días/ hombre/ puerto