Posicionándonos a largo plazo

 Como país, además de lo enumerado anteriormente, nos tenemos que posicionar en forma sustentable en el grupo de países con códigos comunes hacia la excelencia.

Hoy no podemos hablar de logística donde además de todo lo escrito y leído se suma el concepto de Seguridad como elemento clave para agregar competitividad de nuestros productos exportables. Este concepto se impone luego del evento del 11/09/01 cambiando el concepto que se le da a la seguridad de la cadena logística. Se ha creado una serie de protocolos con iniciativas  como:

          CPC: Custom on Border Protection

          C-TPAT: Custom –Trade Partnerships against terrorism

          CSI: Container Security Iniciative

Uno de los objetivos es el de proteger y facilitar el comercio. Nuestro país se adhirió al sistema el 09-05-05.Actualmente el 86% de los puertos están adheridos a la operación y directivas del CSI.

En diferentes regiones, tienen diferentes nominaciones pero todas convergen a los mismos conceptos.  

En Europa lo denominan ISODIS, que es una serie ISO 28000, base del sistema  de gestión y seguridad europeo.

OEA de la Unión Europea es la versión del modelo de USA (Estados Unidos)

Dentro de la OMA ( Organización Mundial de Aduanas) se ha definido una serie de estructuras normativas al respecto.

 Brasil lo llama OEA ( Operador Económico Autorizado) igual que Europa.

Nueva Zelanda lo llama SES ( sure Export  squeme) y Argentina lo llama SAOC ( Sistema Aduanero de Operador Confiable)

Los exportadores que cumplan los requerimientos equivaldrá que sus contenedores se desplazan en autopistas internacionales vs. los laberínticos caminos donde influye los tramites de gestión aduanera.

La DGA ( Dirección General de Aduanas) lanzó el  sistema SAOC.

Las principales ventajas de ser exportador confiable son:

• Autogestión aduanera de los operadores calificados, con monitoreo remoto por parte de la Aduana.
• Sustitución de controles presénciales intrusitos por controles tecnológicos inteligentes basados en la calificación previa.
• Disminución en los tiempos de los trámites de exportación.
• Comunicación eficaz entre aduanas.
• Facilitación de entrada de productos argentinos a diversos mercados por aseguramiento de la cadena logística.
• Reducción de costos empresarios en su comercio internacional.

Las condiciones que debe reunir una empresa para acceder a SAOC son las siguientes:

• Tener una antigüedad en la actividad exportadora durante los ultimos cinco años en forma ininterrumpida.
• Poseer un patrimonio neto igual o superior a un millón de dólares, de acuerdo a los datos consignados en la última declaración jurada del impuesto a las ganancias. En caso de no alcanzar esta cifra, se deberá ofrecer una garantía por el plazo de un año.
• Ser titulares de un proyecto productivo exportador con ventas en firme por un importe igual o superior a los u$S 250.000 durante los doce meses calendario. En caso de cumplir con estos requisitos las empresas deberán iniciar un camino tendiente a elevar de manera eficiente todos los estándares de seguridad posibles.

 Porque es importante prever a largo plazo que entre los requisitos se pide:

a) descripción de la logística terrestre

b) descripción de normas de seguridad y vigilancia

c) detalle de procesos de tercerizados, productivos, logisticos,etc

d) disponibilidad de sistema informatizado de gestión, inventario y control                 

Y en estos puntos, la entidad FPT como CIT debe actuar con un concepto de alerta temprana y anunciar, advertir, capacitar a las empresas

transportistas y su personal en estos nuevos pero inexorables conceptos venideros.

Para ser empresa transportista tercerizada o transporte propio tendrá que cumplir con los puntos a,b,c,d a fin de formar parte de la cadena      

logística de un exportador confiable.

Saber cuantas unidades debo preparar para esta normativa y cuantos conductores deberé capacitar con el fin de mitigar cualquier riesgo en la cadena logística del exportador confiable. Dentro de estos conceptos está el trackeo geo satelital del ruteo previsto y luego el cumplimiento de dicha ruta mediante precintos adecuados. Cualquier desvío del mismos es factible  de la anulación del embarque. Es fundamental conocer quiénes conducen los camiones, en qué empresa se terceriza, porque generalmente los principales ilícitos se producen entre el trayecto del depósito y el puerto.
Decididamente, este es el camino a recorrer para que a largo plazo (no más de tres años) tengamos una serie de alternativas a ofrecer a los grandes dadores de carga internacional que son de Europa, Asia o costa este de USA, grupos geográficos estos por donde pasará la mayor cantidad de carga.

Conclusión:

En ambos tópicos, superar la adversidad  de corto plazo y simultáneamente posicionarnos a largo plazo es nuestro camino a seguir.  

empezando ya, sin dilaciones ni titubeos ambos horizontes, simultáneamente, tenemos muchos casos en la historia que es posible 

con una sola condición: voluntad y compromiso. Está en nosotros, en cada uno, como empresa y sociedad de aceptar el desafío.

Dejemos de pensar en un país heredado de nuestros padres, y empecemos a pensar en un país que nuestros hijos nos prestaron para mejorarlo.

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